Wednesday, March 30, 2011

Mungkin Sebab Half Cut Dh Mahal Kot....

'Geng Mudah Dot Com Pantai Timur' jual komponen curi tumpas


2011/03/30

SERDANG: "Geng Mudah Dot Com Pantai Timur" yang menggunakan laman web untuk menjual komponen kereta curi dengan keuntungan mencecah RM60,000, berjaya ditumpaskan polis menerusi dua serbuan minggu lalu.

Dalam serbuan di Seri Kembangan dan Puchong itu, enam orang termasuk sepasang kekasih yang semuanya berusia antara 20 dan 30 tahun berjaya ditahan.

Mengulas modus operandi geng yang aktif sejak Januari lalu itu, Ketua Polis Daerah Serdang, Supt Abd Razak Elias, berkata kumpulan itu mencuri kereta di sekitar Lembah Klang sebelum meleraikan komponen yang kemudian diiklankan menerusi laman web.
"Gambar komponen kereta itu akan dimasukkan ke dalam laman web untuk disebarkan kepada pelanggan. Selain itu mereka turut menjualnya kepada pelangggan di kawasan Pantai Timur dan untuk kegunaan sendiri," katanya kepada pemberita, di sini hari ini.

Mengulas serbuan pada Isnin itu, Abd Razak berkata tangkapan pertama membabitkan seorang lelaki kira-kira jam 4 petang di sebuah rumah di Taman Puncak Jalil, Seri Kembangan.


"Dalam serbuan itu kita rampas satu enjin kereta yang dicuri di kawasan Bukit Jelutong, pelbagai peralatan yang digunakan untuk kegiatan meleraikan komponen kereta dan komponen kereta yang telah dileraikan dipercayai untuk dijual kepada pelanggan," katanya.


Abd Razak berkata, sejam kemudian, polis menyerbu sebuah rumah di Bandar Saujana Putra, Puchong, dan menahan dua lelaki serta merampas satu komputer riba, peralatan untuk mencuri kereta dan nombor pendaftaran kereta yang dicuri.

Katanya, setengah jam kemudian polis menahan dua lelaki dan seorang wanita di hadapan rumah itu serta merampas satu paket plastik lutsinar disyaki dadah jenis syabu dan sehelai baju pantulan cahaya tertulis perkataan "POLIS".

"Hasil tangkapan semua suspek, polis menemui semula empat kereta jenis Mazda, PROTON Saga, Wira dan Satria yang telah dileraikan komponennya dan ditinggalkan di kawasan Bukit Jalil, Seri Kembangan dan Puchong," katanya.


Abd Razak berkata, perintah reman ke atas mereka juga telah dilanjutkan tujuh hari lagi bermula semalam bagi membantu siasatan mengikut Seksyen 379 Kanun Keseksaan. - BERNAMA


Sumber: Berita Harian

KechieX: Mungkin sbab barang hafkat dh mahal gara2 pengharaman barang 2nd import....so mungkin banyak lagi kejadian curi blaku, minggu lepas je 4 bijik keta member2 kawe ilang...huuu....

Tuesday, March 29, 2011

Lesen Manual, Auto buleh pilih??...

Ujian memandu guna transmisi auto

KUALA LUMPUR: Pelatih yang mahu mendapatkan lesen memandu akan dibenarkan menjalani latihan dan ujian menggunakan kenderaan transmisi automatik tidak lama lagi selepas kerajaan meluluskan penambahbaikan silibus kurikulum latihan memandu sedia ada yang menggunakan kenderaan transmisi manual. Berikutan itu, mereka yang lulus ujian menggunakan kenderaan gear automatik akan mendapat lesen yang mengandungi catatan khas sebagai lesen kenderaan automatik dan hanya dibenarkan memandu kenderaan jenis itu saja, manakala yang memilih ujian manual boleh memandu kedua-dua jenis kenderaan.

Timbalan Menteri Pengangkutan, Datuk Abdul Rahim Bakri, berkata, kurikulum baru itu sudah siap sepenuhnya dan dijangka diperkenalkan tidak lama lagi selepas Kementerian Pengangkutan melalui Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) menerima peruntukan daripada kerajaan.

“Pelaksanaan sistem itu selaras permintaan orang ramai, manakala penambahbaikan silibus kurikulum akan turut memasukkan elemen nilai tambah untuk melahirkan pemandu kompeten, berhemah dan berdisiplin.

“Melalui sistem terbaru itu, calon mempunyai pilihan untuk menjalani ujian memandu menggunakan kenderaan transmisi automatik, berbanding sekarang yang membenarkan mereka menggunakan kenderaan manual sahaja.

“Kerajaan mendengar permintaan orang ramai berikutan penggunaan kenderaan transmisi automatik semakin meluas di negara ini. Saya tidak menjangkakan institut memandu akan menghadapi masalah untuk menjayakan sistem baru itu nanti,” katanya kepada Berita Harian, semalam. 

Abdul Rahim berkata, penambahbaikan silibus bertujuan memantapkan kurikulum latihan memandu secara komprehensif bagi melahirkan pemandu yang bukan saja mahir mengendalikan kenderaan dan mengetahui peraturan jalan raya, malah meliputi penerapan aspek menyeluruh.

Bagi tujuan itu, suntikan input diperoleh daripada pelbagai pihak berkaitan, berkepakaran dan berkepentingan, termasuk Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS).

Sementara itu, Presiden Persatuan Institut Memandu Malaysia (PIMA) , Mat Aris Bakar, berkata penambahbaikan silibus berkenaan adalah yang pertama kali dalam tempoh 13 tahun kurikulum latihan memandu dilaksanakan setakat ini.

Pada Mesyuarat Agung PIMA di Kota Bharu pada 18 Mac lalu, beliau berkata, Ketua Pengarah JPJ, Datuk Solah Mat Hassan, memaklumkan ahli persatuan bahawa kurikulum baru berkenaan lebih efektif serta membabitkan elemen kognitif dan psikomotor yang antara lain memberi penekanan terhadap aspek pengurusan risiko dan emosi.

“PIMA menyambut baik penambahbaikan silibus kurikulum latihan memandu ini dan akan memberikan kerjasama penuh menjayakannya. Pelaksanaan itu juga akan memerlukan kira-kira 12,000 tenaga pengajar di sebanyak 174 institut memandu seluruh negara menjalani kursus secara berperingkat,” katanya.

Mengenai laporan akhbar semalam yang memetik Solah sebagai berkata, ada institut memandu menggunakan khidmat tenaga pengajar tidak terlatih dan kenderaan tiada perlindungan insurans bagi melatih calon yang mahu mendapatkan lesen memandu, Mat Aris mengaku terkejut dan menegaskan perkara sedemikian tidak sepatutnya berlaku kerana ia membabitkan keselamatan

Sumber: Berita Harian

KechieX: Nnti kalu kena saman/speed trap ade mention manual/auto tak?? hehehe

Friday, March 25, 2011

RON 95 or RON 97, Mane Yg Seswai???

Gambar Google

RON adalah singkatan bagi Research Octane Number. Octane Number atau Octane Rating merujuk kepada kemampuan petrol untuk mengelakkan Pembakaran Pra-Matang atau Auto Ignition (Knocking) di dalam Enjin. RON yang lebih tinggi merujuk kepada keupayaan minyak yang lebih tinggi untuk mengelakkan berlakunya Auto Ignition. Dengan kata lain, itu bererti bahawa RON97 lebih sukar untuk terbakar berbanding dengan RON95.


Kenderaan yang berbeza direka untuk menggunakan RON yang berbeza. RON yang lebih tinggi pada dasarnya direka untuk kenderaan berprestasi tinggi seperti Sport Car atau Racing Car. Mengapa demikian? Hal ini untuk mengelakkan Auto Ignition bagi minyak dalam Enjin kerana Knocking akan berlaku, yang mana terjadi sebelum Spark Plug membakar minyak. Fenomena ini dikenali sebagai Knocking. Knocking tidak sepatutnya berlaku kerana ia akan mengurangkan prestasi kenderaan.


Penggunaan RON yang betul berdasarkan reka bentuk dan penyesuaian Enjin akan memaksimumkan prestasi dan keberkesanan kenderaan. Kenderaan moden kini dilengkapi dengan Knock Sensor yang membolehkan Enjin menyesuaikan Timing pembakaran secara automatik sesuai dengan RON yang dimasukkan untuk mengelakkan berlaku Knocking atau Pembakaran Pra-Matang.
Gambar Google

Adakah RON97 lebih baik daripada RON95? Secara teori, ya, tapi paraktiknya, tidak. Petrol RON95 di stesen Y mungkin lebih baik daripada Petrol RON97 di stesen Z.

Perlu diambil maklum bahawa petrol yang dijual oleh Petronas, Shell, BHP, Esso, Caltex dan Mobil adalah berlainan kerana setiap syarikat mempunyai "Resepi Campuran" sendiri untuk meningkatkan kualiti kemampuan petrol masing-masing. 

Adakah RON95 petrol berkualiti rendah? Ini adalah pendapat yang salah. RON merupakan campuran dua unsur asas, iaitu Petrol dan Pentana. 

RON95 bererti kandungan minyak tersebut ialah 95% Petrol dan selebihnya ialah Pentana. Demikian pula, RON97 yang hanya 3% Pentana dan selebihnya Petrol. 
Gambar Google

Dari itu, jika kenderaan anda dicipta untuk RON97, RON95 tidak boleh kerana piston akan mengalami Knocking. Petrol bertujuan memberi tekanan (letupan) dengan baik, tetapi Pentana hanya mengurangkan Auto Ignition bagi mengelakkan Knocking. 

Tidak semua kenderaan memerlukan petrol dengan RON yang tinggi. Nombor yang lebih tinggi RON tidak bererti ia menjadikan kenderaan anda lebih Power. Ia bermakna bahawa ianya lebih sukar untuk terbakar. Ia juga membuatkan kos anda meningkat!!!...


Bagaimana nk semak keperluan minimun RON untuk Kenderaan anda???

1. Refer Owner's Manual / Handbook.

2. Nombor Punch atau sticker yg terdapat pada Lid/Cover Penutup Minyak.
Gambar Google


Berdasarkan apa yang saya tahu, semua model Honda Malaysia serasi dengan RON95. Tapi, disarankan untuk menggunakan RON97 untuk Honda Civic FD Type R kerana enjinya yang berprestasi tinggi dan diuji di Jepun dengan menggunakan RON100 untuk prestasi yang optimum.

Sumber: Yahoo! 

KechieX: Jadi, untuk kreta yg ade Knock Sensor xperlu risau untuk menggunakan mane2 RON sbb kreta tersebut dengan sendirinye buleh Auto Adjust timing pembakaran di Combustion Chamber!!! Tapi mengambil mase la sket utk rase sedap sbb minyak dh bcampur2...Tapi kalu keta yg dh Rechip memang terasa kureng la kot pkai RON95...

Thursday, March 24, 2011

Minyak GB Auto

Gambo Google

Kebanyakan pemilik GB manual mengatakan tidak perlu. Ya, benar. Itu sebabnya kebanyakan kedai mengaut keuntungan besar dalam menggantikan Gear Box (GB) Automatik.
 
Untuk perlindungan yang optimum, tukar Minyak GB Auto atau ATF (Automatic Transmission Fluid) setiap 30,000 batu (lebey kureng 50,000) kecuali jika anda mempunyai kenderaan baru yang diisi dengan ATF Dexron III yang seharusnya baik untuk 100,000 batu (lebey kureng 160,000km).
Gambo Google
 

Mengapa ATF Boleh Rosak/Luput

Sebuah GB automatik menghasilkan suhu panas dalaman banyak melalui geseran: geseran antara ATF berkitar di dalam Torque Converter, geseran berlaku ketika Clutch Plate engage, dan geseran biasa yang berlaku apabila kebanyakan gear2 dan bearing2 melaksanakan tugas mereka.
 
Ianya tidak memerlukan waktu lama untuk ATF dipanaskan selepas kenderaan bergerak. Pemanduan normal akan meningkatkan suhu ATF sehingga 175 F(80C), yang merupakan takat suhu biasa di mana kebanyakan ATF direka untuk beroperasi. Jika suhu ATF dapat bertahan atau dikekalkan pada suhu 175 F(80C), ATF tersebut dijangka dapat bertahan sehingga 100,000 batu pemanduan. Tetapi jika suhu ATF jauh lebih tinggi, jangka hayatnya mula menurun. Masalahnya sekarang, pemanduan biase sahaje boleh mendorong suhu ATF melampaui hadnya. Apabila ianya terjadi, masalah bermula.
Gambo Google
 
Pada suhu operasi yang tinggi, ATF terOksida, berubah warna menjadi keperangan dan berbau seperti roti bakar yang hangus. Ye ke??. Sedang suhu panas merosakkan kualiti ATF selaku pelincir, Varnish mula terbentuk pada bahagian-bahagian dalaman (seperti Body Valve) yang mengganggu operasi GB. Jika suhu melepasi 250F(120C), Seal2 getah mula mengeras, yang menyebabkan kebocoran atau Leaking dan kekurangan Pressure. Pada suhu yang lebih tinggi, Gear boleh slip atau tergelincir, yang hanya akan menyebabkan overheating. Akhirnya Clutch akan terbakar dan GB anda akan menyanyi mintak brenti kije. hua hua hua... Satu-satunya cara untuk memperbaiki kerosakan sekarang adalah dengan melakukan overhaul atau rebuilt GB anda - cara yang dengan mudah mengeringkan poket sebanyak RM2k ke atas pada sesebuah kereta terkini pacuan hadapan atau minivan. Kawe dh kena...huhuhu
 
Sebagai peraturan praktikal, setiap 20F peningkatan suhu operasi pada 175F. mengurangkan jangka hayat ATF kepada setengah!
 
Pada suhuh 195F(90C), misalnya, jangka hayat ATF dikurangkan menjadi 50.000 batu. Pada 220F (104C), yang umumnya banyak berlaku, ATF hanya baik untuk sekitar 25.000 batu(40,000km). Pada 240F(115C), ATF tidak dapat bertahan lebih dari 10.000 batu (16,000km). Tambah lagi 20 darjah, dan jangka hayat cuma sehingga 5.000 batu. Naik ke 295 atau 300 F(148C)., dan hanya sejauh 1,000 hingga 1,500 batu(2.4km) je kreta dapat bgerak sblom GB tbako.
 
Ini bukan propaganda ye. Menurut Persatuan Rebuilders Transmisi Automatik, 90% dari kerosakan GB, SEMUAnya disebabkan oleh overheating. Dan sebahagian besar ini boleh disalahkan pada ATF lama yang seharusnya telah ditukar.
 
Pada kebanyakan kenderaan, ATF disejukkan oleh sebuah Heat Exchanger kecil di dalam atau bawah tangki Radiator. ATF yang panas akan berkitar dari GB melalui saluran yang singkat dan kemudian "disejukkan." Sedangkan radiator itu sendiri mungkin beroperasi sekitar 180-220 F(104C)!
 
Ujian telah menunjukkan secara margin bahawa peralatan pendingin minyak OEM adalah baik. ATF yang masuk ke penyejuk pada radiator dengan suhu 300 F(148C), keluar dengan suhu 240-270 F(132C), yang hanya berlaku penurunan 10 hingga 20% pada suhu, masih belum cukup baik untuk memanjangkan jangka hayat ATF.

Terdapat beberapa perkara yang mendorong suhu ATF mencanak melebihi paras bahaya: Pemanduan di bukit2, memandu dengan kelajuan tinggi berterusan dalam cuaca panas, lalu lintas bandar, lanyak GB automatik untuk keluar dari lumpur, dll. Masalah dalam sistem penyejukan itu sendiri seperti tahap penyejukan yang rendah, kipas penyejuk rosak, kipas Clutch, Termostat atau Water Pump, Radiator tersumbat, dll, juga akan mengurangkan kecekapan penyejukan ATF. Dalam beberapa kes, GB yang overheating boleh mengakibatkan penyejukan Enjin overheating! Itulah sebabnya ada permintaan untuk Penyejuk minyak GB tambahan atau Transmission Oil-Cooler.
Contoh Oil Cooler....Gambo Google
 

Penyejukan Tambahan (Auxiliary Cooling)

Sebuah Oil-Cooler tambahan untuk ATF mudah untuk dipasang dan dapat menurunkan suhu operasi ATF pada kadar yang tinggi. Oil-Cooler jenis Plate/Sirip agak lebih cekap daripada jenis Tube/Sirip, tetapi yang mana2 pun dapat menuruknan suhu kepada 80-140 F(60C) apabila dipasang secara bersiri dengan unit penyejukan OEM. Kecekapan Oil-Cooler adalah antara 35 hingga 50%.
Contoh Oil Cooler....Gambo Google
 

Jenis ATF

Apakah jenis ATF yang harus anda gunakan dalam GB anda? Jenis ATF telah ditentukan dalam Owner's Manual anda atau dicetak pada Dipstick GB.
 
PERHATIAN: Menggunakan jenis ATF yang salah boleh mempengaruhi cara pertukaran Gear.
 

Menukar ATF

Menukar minyak GB....Gambo Google

Ianya lebih kurang seperti menukar minyak enjin, dengan membuka nat/plug dibawah kenderaan tetapi ada sesetengah kenderaan yang perlu membuka Pan atau takungan minyak kerana tiada nat/plug untuk keluarkan minyak GB.

Anda juga harus tahu bahawa tidak semua minyak ATF lama yang akan keluar. Sekitar satu pertiga dari ATF lama akan tetap berada di Torque Converter. Tidak ada plug pada Converter tersebut untuk membuang lebihan minyak ATF. Walaupun demikian, pertukaran ATF separa adalah lebih baik daripada tak tukar langsung.
Menukar minyak GB....Gambo Google

Sekiranya anda dapatkan khidmat profesional, ATF lama boleh dikeluarkan secara Flushing untuk  mengeluarkan minyak ATF sebanyak mungkin menggunakan Power Tool.
 

PERHATIAN: Jangan sampai OverFill GB. Terlalu banyak ATF dalam GB boleh menyebabkan ia berbuih, yang akan menyebabkan pertukaran Gear tak menentu, GB makan minyak dan kerosakan GB. Terlalu banyak cecair juga boleh menyebabkan GB bocor melalui Seal2.
 
sumber: Yahoo!

Wednesday, March 23, 2011

Beransur-ansur henti import alat ganti kereta terpakai mulai 1 Jun

KUALA LUMPUR 23 Mac - Kerajaan akan menghentikan import alat ganti dan komponen kereta terpakai secara berperingkat mulai 1 Jun tahun ini, kata Ketua Setiausaha Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan Industri, Datuk Rebecca Fatima Sta Maria.

Dalam peringkat pertama, empat barangan kritikal akan dilarang daripada diimport iaitu pelapik brek, pengalas brek, tayar dan bateri, katanya kepada pemberita selepas mempengerusikan mesyuarat antara agensi-agensi kerajaan dan wakil-wakil dari Persekutuan Persatuan Alat Ganti Motor dan Kejuruteraan Malaysia (FEMPTAM) dan Persekutuan Persatuan Pemilik Bengkel Kereta Malaysia (FAWOAM).

Rebecca berkata, melalui perundingan dengan peserta industri dan agensi-agensi kerajaan yang lain, semua pihak telah bersetuju larangan itu dilaksanakan secara beransur-ansur bermula dengan komponen dan alat ganti yang paling kritikal.

Beliau berkata, kementerian itu akan terus berbincang dengan peserta industri serta agensi-agensi kerajaan lain yang berkaitan untuk mengkaji piawaian yang akan diwujudkan sebelum mengambil langkah untuk mengenakan larangan seterusnya. - Bernama

KechieX: Sapo yg rase nk simpan koleksi tu, buleh la beli pelan2 skang nih spare part yg penting2 yg mane slalu kna tukar tu...
Sumber: Kaki Kereta 

Tuesday, March 22, 2011

Minyak Brek dan Bleeding

Gambar Google
Minyak Brek DOT 3 mungkin mengandungi sebanyak 2% air setelah setahun diservis. Setelah 18 bulan, minyah brek yang dicemari air meningkat kepada 3%. Dan setelah beberapa tahun, tidak hairanlah terdapat minyak brek yang dicemari sebanyak 7 hingga 8% air. Ini kerana terdapat ramai pengguna yang enam, tujuh atau lapan tahun tidak pernah menukar minyak brek!
Gambar Google
Untuk membuang minyak brek yang telah dicemari air, ianya perlu diganti secara berkala kerana minyak brek DOT 3 & 4 adalah berasaskan Glycol dan menyerap kelembapan dari masa ke masa. Hal ini boleh terjadi samada pada kenderaan yang bergerak 30,000 batu (lebey kureng 50,000 km) atau hanya disimpan di garaj kerana pencemaran ke atas minyak brek lebih dipengaruhi oleh faktor masa dan kelembapan selain jarak pemanduan atau Mileage. Kelembapan memasuki sistem melalui Seal2 dan celahan ruang bersaiz mikroskopik di semua Hos dan saluran minyak Brek. Hal ini juga berlaku setiap kali Penutup Tangki minyak brek dibuka (Jadi, jangan bukak kalu xperlu).
Xyah Bukak kalu saje2....Gambar Google
Apabila minyak brek bercampur lembapan (air), ianya menebal/mengental dan kurang mampu menahan panas dan rosak. Hasilnya adalah penurunan yang signifikan dalam takat didih minyak tersebut, yang mungkin pada keadaan yang tepat menyebabkan minyak brek mendidih di Kaliper. Setelah minyak brek bertukar menjadi wap, gelembung akan menyebabkan peningkatan jarak Piston harus pergi untuk membrek. Keadaan ini tidak perlu disamakan ketika lapisan brek terlalu panas akibat dari menekan brek pada jarak berhenti yang jauh bagi mengelakkan eksiden ataupun disebut Brake Fade. Brake fade memerlukan tekanan tinggi pada Piston untuk menghentikan kenderaan apabila minyak brek mendidih dan meningkatkan jarak Piston menyebabkan pedal brek pada kaki terasa lembut atau mudah ditekan.
 
Minyak Brek yang mendidih lebih merbahaya kepada kereta pacuan hadapan kerana suhu operasi yang lebih tinggi yang dihasilkan oleh brek hadapan yang semakin mengecil pada masa kini, dan kerana sistem hidraulik yang dibahagikan secara menyerong. Pelapik Semi-Logam menyebabkan kepanasan dengan menyebar haba panas dari Rotor ke Kaliper. Jika minyak brek mengandungi banyak lembapan dan tidak tahan panas, ia akan mungkin mendidih.
Mugen pun ade.... Gambar Google
Minyak brek DOT 3, yang telah lama digunakan dalam kereta domestik yang paling dan lori kecil, memiliki takat didih kering minimum 401 darjah Farenhiet (205Celcius). Pada 3% kemasukan lembapan akan merendahkan takat didih sebanyak 25% atau 100 darjah Farenhiet (37.7C)! Minyak Brek DOT 4 "Extra Heavy Duty", yang digunakan dalam kebanyakan kereta Eropah, mempunyai takat didih kering yang lebih tinggi  446 darjah Farenhiet (230C). Minyak brek DOT 4 menyerap lembapan lebih lambat dari DOT 3 tetapi mengalami penurunan lebih besar untuk ketahanan haba apabila kelembapan terbentuk. Hanya 2% lembapan dalam minyak brek DOT 4 akan menurunkan takat didih hampir 50% atau 200 darjah Farenheit (93.3C)!
 
PERHATIAN: Gunakan jenis minyak brek yang ditetapkan oleh pengeluar kenderaan (OEM). Jangan menggunakan DOT 3 pada kenderaan DOT 4. Tetapi anda boleh menggunakan DOT 4 pada kenderaan DOT 3.

Walaupun Owner's Manual untuk kebanyakan kenderaan tempatan tidak disertakan atau mempunyai masa yang tertentu atau jarak tempoh bagi menggantikan minyak brek, adalah  disyorkan pertukaran dilakukan setiap dua tahun sekali untuk rawatan pencegahan dan cara yang baik untuk meminimumkan risiko minyak brek mendidih dan kerosakan dalaman bagi sistem brek. Paling tidak, cecair harus selalu diganti apabila brek digantikan.
Gambar Google
Sesetengah pendapat berkata, menggunakan minyak brek silikon DOT 5 dapat menghilangkan masalah pencemaran kelembapan. Minyak brek yang berasaskan silikon ini, tidak menyerap lembapan dan secara teori ianya minyak brek yang tahan "seumur hidup". Lebih baik lagi, DOT 5 mempunyai takat didih kering yang lebih tinggi sekurang-kurangnya 500 darjah F (260C) dan takat didih basah dari 356 darjah F (185). Tapi DOT 5 ini sangat mahal (hingga sepuluh kali harga minyak brek biasa! ). Ianya tidak boleh bercampur dengan DOT 3 atau 4, yang bermaksud semua minyak brek yang lama harus dikeluarkan jika hendak bertukar ke DOT 5 bagi mengelakkan dari pencemaran lembapan terbentuk oleh DOT 3 dan 4 dalam sistem. Dan tidak digalakkan untuk mana2 kenderaan yang dilengkapi dengan ABS kerana ia mengandungi peratusan  udara terlarut yang lebih tinggi boleh menyebabkan berbuih ketika minyak brek bergerak pada kitaran yang tinggi. Selain itu, ianya memang hebat.

Bleeding pada sistem brek adalah Flushing keluar minyak brek lama secara total dan menggantikannya dengan minyak brek baru

Bleeding dilaksanakan atas sebab:

Untuk membuang gelembung udara yang mungkin telah memasuki sistem ketika pembaikan dilakukan, kerana kebocoran atau kerana tahap ketahanan menjadi terlalu rendah. Udara harus dibuang kerana ianya mempunyai tekanan dan membolehkan pedal brek ditekan dengan baik.

Setiap saluran brek harus di Bleed dalam urutan tertentu (yang berbeza-beza untuk kenderaan yang berlainan dan bergantung pada design sistem brek) untuk mengeluarkan semua udara dari saluran. Pada beberapa kenderaan yang dilengkapi ABS, prosedur Bleeding khusus mungkin diperlukan (yang juga memerlukan peralatan khusus dalam beberapa kes seperti scanner untuk pusingan solenoid ABS).
Manual Bleeding...Gambar Google
Brek boleh di Bleed secara manual dengan paip getah yang Clear ke skru Bleeder pada setiap kaliper dengan membuka skru tersebut dan tekan pedal brek untuk memaksa minyak brek keluar melalui paip getah, atau dengan peralatan seperti Power Bleeding Tools. Kebanyakan profesional Power Bleeding Tools kerana lebih cepat dan lebih mudah.
Salah satu jenis Power Bleeding Tool...Gambar Google

sumber:  Yahoo!

Thursday, March 17, 2011

Cara Post Gambo FB kt Forum

Tutorial as requested by Ajulsv4...

Entry nih kawe buat sbb menyampah dengan website Image Hosting yg banyak kt tenet. Kawe sniri pun xleh view gambo dalam Forum HAVOC. Termasuk jugak le kawan2 lain yg ade gambonye hilang. So, try this.

1) Pilih gambo mane yg nk boh kt forum dari album FB anda dan Right-Click n pilih "Open In New Tab". Jangan Left-Click, sbb gambar akan kluar sebagai pop-up (yg siap ade background itam) dan xde pilihan untuk Langkah ke-2.

Image
BETUL

Image
SALAH

2) Right-click gambo tersebut dan klik "Copy Image Location" bukan "Copy Link Location"

Image

3) Pergi ke forum, thread mane2 nk boh gambo, amik Full Editor kt Post A Reply dan klik butang "Img" dan akan keluar seperti gambar dibawah.

Image

4) Right-click ditengah2 Img/Img, tempat cursor berkelip2, dan pilih "Paste". Gambar dibawah adelah hasilnye.

Image

5) Dan buleh dh kalu nk tekan butang Submit, kalu xsure sile pilih Preview.

Insyaallah gambar buleh diview selagi gambo tu xdibuang dari FB anda....

p/s: sile resize gambo anda sblom di uplod ke FB supaye saiz xterlalu besar kalu masuk ke forum...

Slamat mencube... :grin: :handgestures-thumbup: 
Note: Post ini mungkin bergune kpd Forumer HAVOC sahaje. Forum yg lain buleh gak mencube.

Artikel ini dipostkan di HAVOC pada Wed Mar 16, 2011 11:41 pm

Tuesday, March 15, 2011

Weekend - Kenduri - HAVOC

Perjalanan bermule pade pagi sabtu lepas dikejutkan oleh bini kawe....trus brsiap2 utk menuju ke Port Dickson bagi menghadiri kenduri one of my Besfren, Azyzy @ Jiji with our own Classmate Alyani...

On d way tu perlu singgah kt McD Teluk Intan sbb bini kawe nok jupo member bloggernye...Si Oni yg dapat adiah pagi tu di McD trus bleh pkai baju yg dihadiahkan tu nk g knuri....
hehehe...asalnye nk pkai baju Kurung yg diberi oleh neneknye, tapi stelah menyarungkan baju kurung tersebut oni terase dahage lalu meneguk setin neskepe kawe yg ado kt konsol tengah dlm keta tu....abesss la baju kurung beliau skali la seat keta kawe pun....huuu...


Smpai rumah knuri lebih kureng jam 1245, tu termasuk la sesat, pusing2 10 kali walaupun dh dekat....hehehe...nk wat cmne dh xtaw nk pegi jugak...

Elok smpai, pengantin xde lg...trus celapak makan laaa, dh penat mencari rumah le katekan...Kaler tema knuri hari tu Purple n White... Kawe xleh nk crita panjang sbb xlepak lame kt sane....hajat di hati mmg nk sgt jumpe member2 classmate dolu2, tp kawe ade janji temu yg lain pulak kt KL....sempat le snap kjap gambo...
Dh nk balik....Sempat Jumpe walau skejap
Destinasi sterusnye...KL
Kawe perlu menghadiri AGM HAVOC yg pertamekalinye dibuat selepas kelab nih diregister bagi mewakili member2 sekitar Perak...detail meeting tersebut xleh le nk cite kt sini sbb minit rasmi pun blom kluar lg...tp yg pentingnye secare rasmi nye kawe dh pun menjadi ahli kelab tersebut...dapat sticker baru wooo...siap dgn nombo ahli lg tuu...
Ni lah Design sticker baru siap dgn nombo ahli...ni bukan nombo kawe....
So, bagi pembace2 yg pkai Accord buleh la join kalu maw xpun tlg promote kt member2 lain, klik je gambo kt atas nih utk terus ke ruangan Forum...banyak keistimewaan nye yg maybe kawe revealkan nnti dengan kelulusan kelab le ye...


Jom tengok versi Makbed:

1. Sabtu Day Pun Bizi
2. Sabtu Day Pun Bizi Episod 2
3. Sunday Di TGIF

Thursday, March 10, 2011

Got Smith & Wesson

Semua org taw Smith & Wesson disebabkan kepopularan mereka membuat/merekacipta senjata api dan kini ade plak pisau...Smith & Wesson Neck Knive SW990 ni dicipta menggunakan material berkualiti tinggi sepertimana yang yang sentiasa dijangkakan oleh peminat2 senjata api mereka...Pisau ni direkacipta untuk dpakai di leher dan mempunyai wisel...
Kawe dapek mende ni ari minggu yg lepas, g melawat my classmate dulu Bro Khairul Army ... Beliau baru saje menimang cahaya mata yg kedua... tahniah bro...


Sedikit review tentang blog beliau...
Blog ni ditujukan khas untuk peminat2 barangan ketenteraan...antara barangan yang dijual seperti pisau (ni untuk kaki pancing pun menarik gak), baju, kasut juga terdapat barangan Paint Ball sbb mamat ni mmg kaki paint ball...
So, sape2 yg berminat atau ade member2 yg berkenan buleh la melawat blog beliau di KHAIRUL ARMY SHOP ...


Lagi gambar berkenaan Smith & Wesson Neck Knive


Banyak lagi yg menarik di KHAIRUL ARMY SHOP

Wednesday, March 9, 2011

Tune Your Car...Virtually...

Ari senin lepas kawe terbace pasal tuning kreta secare Virtual kt blog Bro Khairul kawe terus jenjalan kt blog yg disebutkan beliau....VIRTUAL TUNED


Melihatkan kereta2 kt situ xde yg berkaitan ngan kawe, makenye tanpe segan silu kawe request untuk tune kan kreta kawe virtually...saje nk tengok jerung nih dalam rope yg lain or dalam kate lain dari sudut pandangan artis le...and hasil nye..



Hah, ape lg, sape nk try buleh le ke blog Bro Ozan nih...get ready to be Tuned!!! Thanx Bro...

Tuesday, March 8, 2011

Cuci Cover n Smoke Head Light

Entry nih ditulih oleh member HAVOC di blog beliau yang mane kawe rase bergune kepade pelbagai jenis kreta. Tp entry nih beliau berpandukan kreta kesayangan beliau iaitu Accord SV4 ataupun dikenali sebagai Jerung dikalangan peminat Honda. yeke?


Tengok TamSV4 buat lampu die dari yg nih...
Menjadi sebegini...nampak perbezaan kan....


Kawe postkn entry nih sbb kawe pun penah buat pkare yg same dan diajar oleh bro Jack Lee, member HAVOC jugak, tp xde plak amik gambo....bile tgk balik TamSV4 nih buat rase sayang pulak dulu kawe xsharekn mende yg sonang dibuat nih....BTW, perkare yg same buleh dilakukan pade Corner Light....


So, sape yg berminat DIY nih sile dapatkn gambaran penuh di blog TamSV4.....thanx for letting me share this bro...


meh tgk keta beliau...
Slamat mencube!!!!.....

Monday, March 7, 2011

Lampu Meter Dashboard

Crite nye, meter keta kawe nih lampu downlight nye xpenah pun kawe nampak menyale sejak dari amik kt org tua kawe...yg menyale hanyelah background light yg buleh menampakkan nombor2 kt meter tu je, so jarum xnmpak pun.... Penah nyale ke lampu nih Dad? Seingat kawe naik keta nih dari mule beli kt Labuan dulu rasenye xpenah nyale pun, plus xde pun Dimmer kt tepi dashboard mcm keta member2 lain. Lampu tu kalu nk cite payah sket, meh tgk gambo...
haaa...sapo yg penah bukak meter tu taw le kt mane kn...
Mggu lepas balik dari weekend kt my Parent house, Penang....perjalanan balik tu lalu jalan Trong-Pantai Remis...biase loh, laluan tu mmg jalan lame so paham2 le keadaannye...lori pun banyak ikut jalan tu...


Cut short d story, kawe nk melintas/memotong lori tangki yg bawak agak slow....xkena le dgn jiwa nih walaupun kawe mmg bawak keta slow bini bawak lg laju....tengah memotong di lane kanan tu tibe2...


GEDEGANGG!!!!


Sah, kawe dh langgo lobang, abes begegar keta....dari bunyi tersebut, buleh la dikatekan lobang tu pendek lebarnye tp dalam....kena blah kanan... selesai je memotong baru prasan...
Lampu Downlight sbelah kiri menyale!!!...huhuhu...kupikirkan kena tukar mentol...ropanya masih idup mentol tuh...
Bini kawe pun teruja dengan perkembangan terbaru tersebut, sbb mmg beliau menyampah tengok meter yg xnmpak jarumnye waktu malam.....make dengan slambernye beliau menyarankan kawe langgar lagi lobang, kasi kna blah kiri keta pulak sbb nk bagi mnyale Downlight blah kanan pulak....hampesss...


Ikuti jugak kisah ini Versi MAKBED di blog beliau.

Fifth Gen Accord

Memandangkan kawe punye keta dari Accord generasi ke-5, dikepilkan artikle dari Wikipedia yang berkenaan. Enjoy your reading.

1993–1995 Accord VTi sedan (Australia)
Pada tahun 1994, Honda Accord telah berubah kepada "CD" iaitu chasis yang lebih besar, terutama untuk kesesuaian dengan keperluan pasaran Amerika Utara. Kelebarannya bertambah tapi panjangnya menyusut, menjadikannya diklasifikasikan sebagai Kereta Saiz Pertengahan di Amerika Utara. Dengan demikian menjadi terlalu lebar untuk spesifikasi kelas Kereta Penumpang di Jepun, di mana peranannya diambil alih oleh generasi kedua yang lebih kecil Honda Ascot dan Honda Rafaga . Enjin yang ditawarkan juga melebihi had maksimum 2000 cc untuk tetap berada dalam kelas Kereta Penumpang.

DX, LX dan EX tetap menjadi garis trim Amerika sambil Kanada mempertahankan LX, EX dan EX-R. Transmisi manual 5-kelajuan sebahagian besar tetap tidak berubah, manakala transmisi 4-kelajuan automatik mengalami perubahan drastik, termasuk Program Honda "Grade-Logic" sekarang. Semua model Accord diberi interior lebih ergonomik dengan ciri-ciri keselamatan standard seperti Dual-Airbag dan kerangka tepi diperkukuh. 

Perkara yang eksklusif terdapat pada EX adalah versi enjin F22B1 SOHC VTEC peningkatan oleh Butch Mariano dari generasi sebelumnya 2.2 liter 4-silinder (membuat hp 145 kW (108) naik dari 140 hp (104 kW) generasi EX sebelumnya), Anti-Brake Lock (sekarang pilihan untuk LX), 4-Disc Brake, 15" Rim Alloy, dan Stabilizer Bar belakang.

EX dengan trim dalaman kulit dikenali sebagai EX-L. Untuk model DX dan LX dilengkapi Enjin 2.2 non-VTEC dari generasi sebelumnya yang telah dipertingkatkan. F22B2 ini telah dipertingkatkan kepada 130 hp (97 kW) naik dari 125 hp (kW 93) generasi sebelumnya . Accord kembali dinamakan  Import Car of the Year pada tahun 1994 oleh Motor Trend. Accord Coupe seperti pada generasi sebelumnya, tampak hampir persis seperti sedan dan merupakan generasi terakhir dari Accord yang menawarkan variasi Wagon di Amerika Utara sebelum diperkenalkan Accord Crosstour pada tahun 2009.
 
Honda Jepun menghasilkan tiga model berprestasi tinggi Accord (sedan, coupe, dan 96-97 wagon) untuk pasaran Jepun (JDM) dikenali sebagai model SiR. The Honda Accord SiR models were not hard to tell apart from the Accord EX model; which came equipped with the H22A DOHC VTEC engine instead of F22B1 SOHC VTEC engine. Model Honda Accord Sir tidak sukar dibezakan daripada model Accord EX; ianya didatangkan dengan enjin H22A DOHC VTEC bukannya F22B1 SOHC VTEC. Spesifikasi enjin H22A DOHC VTEC adalah 190 bhp (142 kW; 193 PS) pada 6800 rpm, torque puncak 152lb · ft (206 N m) pada 5500 rpm dengan nisbah mampatan 10.6:1. 190 hp (142 kW).
1994–1995 Honda Accord coupe (US)

H22A DOHC VTEC tersebut mirip enjin H22A1 dipasaran Amerika Utara yang digunakan dalam Prelude DOHC VTEC dari era yang sama. Accord SiR Sedan binaan Jepun (94-97) datang dengan transmisi manual 5-kelajuan sebagai peralatan standard atau sebagai pilihan transmisi automatik 4-kelajuan. Accord Coupe SiR yang dibina oleh Honda of America- (HAM)  dan kemudian Accord Wagon SiR 96-97 mempunyai transmisi automatik 4-kelajuan sebagai peralatan standard (transmisi 5-kelajuan manual tidak tersedia untuk kedua-dua model). Ianya datang dengan fabrik Sport Seat mirip Prelude dan mempunyai beberapa pilihan kuasa seperti yang terdapat pada Accord EX. Accord Coupe SiR (94-97) dan Accord SiR Wagon (96-97) disediakan secara eksklusif untuk pasaran Jepun (JDM). Kod chassis Honda Accord SIR untuk sedan adalah CD6, Coupe-CD8 dan 96-97 Wagon-CF2. 
1994–1995 Accord wagon (US)

Accord Coupe SiR dan  Accord Wagon SiR (96-97)  dibina secara eksklusif di kilang Honda Ohio Marysville (HAM) tetapi hanya untuk pasaran eksport Jepun dan model ini tidak dipasarkan di Amerika Utara. Accord Coupe SiR dan kemudian Accord SIR Wagon dilengkapi dengan H22A DOHC VTEC yang dihantar dari Jepun dan dipasang pada model Accord SiR HAM. Chasis Accord 1994-1997 "CD" direka supaya enjin H22A DOHC VTEC dipasang, kerana Firewall melengkung di bahagian atas dibuat untuk membolehkan lebih banyak ruang untuk H22A DOHC VTEC itu dicondongkan ke belakang pada bahagian tengah dari firewall. Enjin H22A DOHC VTEC adalah enjin 4-silinder inline yang berkuasa dibina untuk Prelude dan Accord sebelum model Sedan V6 1995 US-spec.  

Spesifikasi dalaman untuk model Accord (sedan dan coupe) 94-95 SIR termasuk item berikut: Cruise Control, Automatic Climate control (sama seperti 1st Generation Acura CL), Bose Stereo System, 7400 Redline Tachometer, pilihan Electronic Traction Control dan pilihan Limited Slip Differential (LSD) untuk Transmisi Automatik, pilihan SRS dan Airbag, Lampu Pemanduan Standard, Sound-Proof pada bonet hadapan, Lampu utama Smoke (Black Housing), tiada Lining tepi (Side Molding) pada Accord SiR sedan, Sunroof pilihan dan Cermin Sisi Automatik. Spesifikasi untuk Model Accord SiR 96-97 (sedan, coupe dan wagon) sama seperti di atas dan ditambah; pilihan Cruise Control, Wiper Cermin Belakang pada Sedan, dan Side Molding berwarna juga untuk sedan.
 
Pada tahun 1995, Accord telah digandingkan dengan enjin V6 enjin, 2.7L C27 diambil dari generasi pertama Acura Legend di pasaran US. Model V6 ditawarkan dalam versi LX dan EX dari untuk sedan, model LX yang disebut sebagai LX-V6 dan model EX sebagai EX-V6. Model EX-V6 dilengkapi seperti model EX-L, Seat kulit menjadi satu-satunya pilihan di EX-V6. Penambahan mesin C27 memerlukan perubahan besar pada platform CD, dengan model V6 susun atur ruang enjin dikemaskini, Fender depan lebih tinggi, dan Bonet hadapan berbeza dari model I4 , namun perbezaan sukar dikesan jika kedua-dua model tidak berada bersebelahan. Kedua-dua versi dari V6 menerima ekzos Dual-Outlet, transmisi 4-kelajuan, 15" Aluminum Alloy pada EX-V6 dan 15" Steel dengan penutup penuh pada LX-V6, dan grill depan yang telah dikemaskini. The Accord saw very little other changes in 1995 with the exception of a few different exterior and interior color combinations. Accord menunjukkan perubahan yang sangat sedikit pada tahun 1995 selain dari bentuk luaran sedikit berbeza dan kombinasi warna interior.
1995–1997 Honda Accord EXi sedan (Australia)
 
Pada tahun 1996, Accord menjalani facelift pertengahan generasi seperti biasa. Bumper lebih bulat, sedikit perubahan facial depan dengan lampu isyarat baru lebih panjang dan begitu juga lampu belakang yang memberikan Accord kelihatan lebih lembut. Semua Honda sekarang memenuhi keperluan Kerajaan Persekutuan, diagnosis enjin OBD II, meskipun semua tiga pilihan jentera tetap sama. 

Dalam rangka meningkatkan daya saing Accord di pasaran antarabangsa yang berbeza, Honda CEO Nobuhiko Kawamoto memutuskan satu platform asas untuk generasi Accord keenam, tapi dengan badan-badan yang berbeza serta perkadaran untuk pasaran tempatan. Di US, barisan model 1996 termasuk Anniversary Edition 25, diletakkan antara model DX dan LX.

Pada tahun 1997, Honda mengeluarkan Accord versi "Special Edition"(bukan SE). Ditawarkan dalam tiga warna: Heather Mist Metalik, San Marino Red dan Dark Currant Pearl. Special Edition dikilangkan dengan pemasangan sistem keselamatan Keyless Entry, CD Player Single Disc, Side Molding, Rim Alloy dan Sunroof. Ianya ditawarkan dalam transmisi automatik sahaja dan dilengkapi dengan enjin yang sama dengan LX.
 
Di New Zealand, Accord generasi ke-5 itu dipasang di kilang Honda di Nelson dan dipasarkan pada bulan Mac 1994. Ianya terdapat dalam variasi LXi, EXi dan Trim Level EXi-S. A facelift was released in December 1995, which coincided with the release of VTEC engines in the upper-spec models. Facelift diperkenalkan pada bulan Disember 1995, yang bertepatan dengan keluaran mesin VTEC pada model lebih atas. Trim level yang diperkenalkan ialah LXi, VTI, dan VTI-S. Accord dalam pasaran NZ pertama kalinya dilengkapi airbag ialah – dua pada VTi-S, satu pada VTi.
1994 Honda Accord LX Interior (US)

Coupe dan Wagon yang dibina di US bagi generasi ini yang dihantar ke Eropah dengan pemanduan Left juga Right Hand Drive tetapi tidak ada pilihan jentera V6.